Ребята не ведитесь на эту хрень с плитой МДФ. По немецки она называется MDF. Эта плита изготовляется по немецкой технологии и на их же оборудовании. По-русски она называется древесно-волокнистая плита средней плотности.

• Цветы Своими Руками
• Рукоделие Своими Руками
• Подарки Своими Руками

Толщина её может быть от 10 мм до 30 мм. Больше и меньше не бывает. Была раньше толщина 5,6 мм, но стальные ленты на прессе очень быстро выходят из строя. Немцы не делают подобной толщины, это наши умельцы придумали. Она необычайно боится влаги и если полностью она не заламинирована, то это ваш труд напрасен. Через пару лет дверное полотно просто развалится.

Цветы Своими Руками

Подарки от Алиэкспресс В Видео автожир своими рукам, как построить автожир своими руками.

Про необходимость ГО на АЖ сказано-пересказано еще до нас 'в XVIII веке.' Что бы не было такого (Фарнборо, АЖ Уоллиса, пилот опытный летчик). PS.может по этому дедушка Уоллис не продавал чертежи на свои аппараты? А при чём тут ГО. То ЛП произошло по другой причине. И даже если бы на этом аппарате стояло ГО, то в результате ошибки Уоллиса результат происшествия был бы абсолютно такой же. ГО так же не имеет ни какого отношения к силовому кувырку автожира.

Ну ни спасёт ГО от этого кувырка. Основная предпосылка к кувырку- это высокий вектор тяги и разгрузка ротора в момент, когда маршевый винт создаёт значительную тягу. Поставте вы это самое ГО на тот самый РАФ-2000, который опасен. И в полёте разгрузите ротор в тот момент, когда ВМГ будет выдавать нехилую тягу. Кувыркнётся он как миленький. И это ГО этот кувырок даже не замедлит. Не понятно было упорство самого RAFа.

Почему не понятно. Сам RAF видимо понял, что простой установкой ГО проблему кувырка не решить.

И, видимо, понял, что необходимы более кардинальные меры. А именно, нужно перетащить кабину с пилотами вверх. В результате, появился RAF совсем не похожий на прежний компактненький и по своему симпотичненький RAF-2000. И RAFу таки пришёл кирдык. А то, что касается тех оставшихся и слегка модернизированных raf-иков-2000, ну дык прошол тот вал естесственного отбора в природе. Остались самые дисциплинированные и везучие пилоты RAF-ов, которые, кстати сказать, и раньше летали без ГО и до сих пор продолжают на них летать. Живы и здоровы.

Почему дисциплинированные? Да потому, что нужно летать так, чтобы не спровоцировать разгрузку ротора в тот момент, когда двигатель находится в нехилом режиме. А для этого, я так понимаю, в полёте на RAF-е не нужно резко разворачиваться по ветру с СУ в нехилом режиме (что кстати и произошло с Уоллисом, только тогда ему повезло в том, что он гений и не летел в тот момент на неправильном автожире. Он при разгрузке ротора не кувыркнулся, а просто провалился и коснулся земли), резко и основательно разгружать ротор отдавая ручку от себя, удерживая двигатель в нехилом режиме, или вообще, одновременно с отдачей ручки от себя прибавить газку. Не летать в условиях при которых ветером может быстро менять своё направление.

А всё остальное - это чистой воды везение. Судьба, мать её. А то, что некоторые владельци устанавливают на свои RAF-ы ГО?

Ну так это, так, на всякий случай. А вдруг действительно поможет. (это их мысли, а не мои). Надежда, так сказать, умирает последней. Не понятно было упорство самого RAFа.

Почему не понятно. Сам RAF видимо понял, что простой установкой ГО проблему кувырка не решить. И, видимо, понял, что необходимы более кардинальные меры. А именно, нужно перетащить кабину с пилотами вверх.

В результате, появился RAF совсем не похожий на прежний компактненький и по своему симпотичненький RAF-2000. И RAFу таки пришёл кирдык.

А то, что касается тех оставшихся и слегка модернизированных raf-иков-2000, ну дык прошол тот вал естесственного отбора в природе. Остались самые дисциплинированные и везучие пилоты RAF-ов, которые, кстати сказать, и раньше летали без ГО и до сих пор продолжают на них летать.

Живы и здоровы. Почему дисциплинированные? Да потому, что нужно летать так, чтобы не спровоцировать разгрузку ротора в тот момент, когда двигатель находится в нехилом режиме. А для этого, я так понимаю, в полёте на RAF-е не нужно резко разворачиваться по ветру с СУ в нехилом режиме (что кстати и произошло с Уоллисом, только тогда ему повезло в том, что он гений и не летел в тот момент на неправильном автожире. Он при разгрузке ротора не кувыркнулся, а просто провалился и коснулся земли), резко и основательно разгружать ротор отдавая ручку от себя, удерживая двигатель в нехилом режиме, или вообще, одновременно с отдачей ручки от себя прибавить газку.

Не летать в условиях при которых ветером может быстро менять своё направление. А всё остальное - это чистой воды везение.

Судьба, мать её. А то, что некоторые владельци устанавливают на свои RAF-ы ГО? Ну так это, так, на всякий случай. А вдруг действительно поможет. (это их мысли, а не мои). Надежда, так сказать, умирает последней. Насчёт рафа подобных.

Рукоделие Своими Руками

Но ведь в большинстве случаев для кувырка достаточно изменить набегающий поток по вертикали, т.е. Направить его под углом сверху вниз. То в этом случае стабилизатор даже очень поможет. А по факту практически всегда поможет. Нет Коля, не поможет. Дело в том, что ГО на современных автожирах находится либо под мощным потоком (фактически под экраном) от ВВ, либо в этом потоке.

Но для более объективного вывода необходимо смоделировать полётную ситуацию какого-то конкретного (неправильного) автожира с известными цифрами тяги, взлётного веса, расположения центра масс и плеча между центром масс и вектором тяги от ВВ. Будут циры, появится возможность примерно просчитать этот режим посекундно. Пока их нет, объективно говорить сложно. И если пока только интуитивно, то есть вопрос к летающим на правильных автожирах с развитым ГО: Попадал ли кто-нибудь в полёте из типа спокойной атмосферы в интенсивный и резкий вертикальный нисходящий поток? Если да, то как себя вёл аппарат? Подозреваю, что в такой ситуации автожир просто начнёт проваливаться, ощутимо не изменяя угол тангажа. Ведь, иначе должно получаться так, что если неправильный автожир с хорошо развитым ГО в такой ситуации угол тангажа не изменяет, то правильный с ГО обязательно должен резко задрать свой нос вверх.

Та, что я считаю, что с центрами масс и векторами в нём всё в порядке. Нифига там не в порядке! Вот вроде, иногда грамотные вещи говоришь. Невооруженным взглядом видно, как и что в этом аппарате.

Подарки Своими Руками

Про стабилизатор, твои суждения, тоже далеки от истины. Разгрузка ротора, не подразумевает разгрузку стабилизатора, т.к. Он в потоке за винтом. А если этот поток есть, то есть и сила, создаваемая стабилизатором, которая противодействует опусканию носа аппарата (так сказать, начальной стадии кувырка).